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| Preparación del viaje a Marruecos en 4x4 y consejos generales Para viajar a Marruecos no es necesario superar trámites farragosos como visados, vacunas o permisos, que dificultan el acceso a otros países. La aventura está muy cerca y al alcance de todos. Para empezar vamos a ver algunos datos que debemos tener en cuenta antes de iniciar nuestro viaje por tierras marroquís. Documentación necesaria: Pasaporte en vigor. No es necesario visado. Para el vehículo, seguro con carta verde y permiso de circulación (carta gris). Idioma: El idioma oficial de Marruecos es la variante del árabe denominada “culta”, aunque a nivel popular se habla el árabe marroquí, y especialmente diversos dialectos bereberes, mientras que el francés es la segunda lengua oficial. En el norte, antiguo protectorado español, muchas personas hablan castellano. En hoteles y lugares turísticos también se utiliza mucho el inglés. Asistencia sanitaria: Actualmente no es necesaria ninguna vacuna para viajar a Marruecos. En las grandes ciudades hay hospitales públicos, clínicas y médicos privados. Es recomendable contratar en España antes de partir un seguro de asistencia médica y repatriación que además, en general, cubren otro tipo de percances como accidentes. Su coste varía en función de los días y especialmente del número de personas que compongan el grupo. Teléfono: Los terminales móviles españoles se pueden utilizar en Marruecos, ya que los tres operadores que actualmente ofrecen su servicio en España cuentan con acuerdos de interconexión con los operadores marroquíes. Hay cobertura en las ciudades grandes y medianas y en sus cercanías. Las “teleboutiques” han proliferado como las setas, y permiten llamar a España por precios módicos, en torno a los 10 DH. No es recomendable llamar desde los hoteles, donde cobran precios aleatorios y abusivos. Para llamar a España desde Marruecos se debe marcar el 0034 + las 9 cifras del número. Para llamar de España a Marruecos se debe marcar el 00 212 y el número de abonado.  Cartografía: Imprescindible el Michelin 959. Además es recomendable contar con mapas con coordenadas. Existen de varios tipos, incluidas cartas aéreas, que se encuentran en librerías especializadas.Gasolineras y talleres: La gasolina es algo más cara que en España, y el gasoil un poco más barato. En el sur, en muchas gasolineras continúa sin haber gasolina sin plomo (ver en cada etapa). En caso de avería en las grandes ciudades hay servicios oficiales y en los pueblos importantes hay buenos mecánicos que con pocos medios son capaces de solventar casi todos los problemas. Preparación del vehículo Cualquier todo terreno de estricta serie en buen estado es capaz de realizar un viaje de este tipo sin ningún problema. Es importante antes de partir efectuar una revisión general con cambios de aceite, filtros de aceite y aire, y comprobación de niveles. El sistema de refrigeración debe estar en perfecto estado, así como otros elementos que van a sufrir notablemente como las transmisiones. Recomendamos la instalación de faros auxiliares, que nos serán de gran ayuda en caso de que se haga de noche en la pista o aún en la carretera. Son esencialmente útiles unos antinieblas orientados ligeramente hacia los lados que hagan la función de “cuneteros”. Siempre que sea posible todo el equipaje y el equipo deben ir en el interior del vehículo, y en caso de necesitar baca, elemento del que recomendamos prescindir a no ser que sea estrictamente necesario, ésta debe ser muy robusta, ya que la mayoría de ellas terminan rompiéndose. El equipaje debe de ir ordenado con los elementos más pesados en la parte baja, y atado con cinchas. Es, además, muy aconsejable, taparlo todo con una lona. Para el equipaje resultan muy útiles las bolsas de deporte blandas en lugar de maletas rígidas, y como son las que se usarán a diario deben ir en la parte superior.
Neumáticos Los neumáticos son uno de los elementos que más van a sufrir en un viaje de este tipo. Si no están en perfectas condiciones pueden ser la pesadilla del viaje. Por ello, si están próximos al final de su vida útil, es un error pensar en esperar a la vuelta para sustituirlos. La necesidad de contar con unos flancos lo suficientemente robustos para soportar las agresiones de las piedras, la variedad de firmes que se van a encontrar a lo largo de la ruta -piedras, arena, incluso barro y nieve- y los muchos kilómetros de carretera, obligan a utilizar un neumático que se adapte perfectamente a cualquier condición. Nuestra elección en esta ocasión fueron los BF Goodrich AT. Y ha quedado demostrado que no pudo ser más acertada. En los casi 20.000 kilómetros recorridos con los dos Land Cruiser utilizados para la realización de esta guía no hemos sufrido ni un sólo pinchazo. Y además de su robustez han demostrado mantener el agarre en todo tipo de firmes, admitir presiones en torno a 1 Kg/cm para circular sobre arena, y soportar el ritmo de otros neumáticos puramente de asfalto a velocidades elevadas en autopista. Son uno de los elementos que necesitan un cuidado diario, hay que comprobar la presión cuando están fríos -con un medidor, no vale la típica patada- y vigilar la posible aparición de cortes o golpes en las llantas.  Conducción en pistasLa precaución y el sentido común deben ser el principal parámetro para circular por las pistas. Aunque en las zonas más montañosas las pistas son parecidas a las que encontramos en España -pero en general mucho más duras que las nuestras- en las zonas más abiertas y desérticas la presencia en muchos casos de multitud de rodadas y trazados alternativos puede resultar desconcertante para los conductores más inexpertos. Es necesario tener claro siempre por donde continúa el trazado principal y no perderlo de vista. Además se debe tener mucha precaución con las continuas trampas poco visibles: pequeños oueds, piedras más grandes de la cuenta, matorrales que forman un pequeño montículo capaz de hacer volcar un coche, o curvas tomadas a excesiva velocidad. Por ello en las zonas rápidas de hamada recomendamos moderar la velocidad. En buena parte el tráfico en las pistas está formado por viejas furgonetas y los típicos camiones rojos. Sus conductores, que tienen mucho mérito ya que pasan por sitios increibles con vetustos vehículos de tracción simple, submotorizados y sobrecargados, siempre están dispuestos a ayudar y conocen todas las pistas. Son una buena fuente de información.
Para su reserva en Ferrimaroc: Muelle de Ribera s/n - 04002 - Almería. O a cualquier agencia de viajes de su ciudad. Para más información: Telf.: 950 27 48 00 / Fax: 950 27 63 66 |
